Il est assez rare qu'un transport de matières dangereuses (MD) se fasse uniquement par un seul mode de transport. Le plus souvent, il s'agit d'une chaîne logistique plus complexe regroupant différents modes de transport successifs. Dans ce contexte, il nous a paru important d'étudier les enjeux et les problématiques du transport multimodal, d'autant plus que ce type de transport implique nécessairement des manipulations plus fréquentes des MD et des études ont montré qu'il y a deux fois plus d'accidents pendant les phases de chargement/ déchargement que pendant la phase de transport proprement dite. Ce rapport permet de dresser un portrait du transport multimodal en privilégiant l'étude d'exemples concrets. En premier lieu, des analyses statistiques croisées sur les résultats d'une enquête réalisée au CIRANO sur les sites fixes utilisant, fabriquant ou stockant des MD montrent les différences dans les caractéristiques des sites industriels au Québec selon qu'ils aient recours ou non au transport multimodal pour leur transport de MD. Grâce à la situation géographique unique du Québec en Amérique du Nord, Montréal constitue une plaque tournante du transport des marchandises et le transport multimodal y joue un rôle primordial. Dans ce contexte, deux cas sont étudiés : (1) la chaîne du polyester à Montréal Est, qui implique à la fois des transporteurs et des sites industriels, et (2) le port de Montréal, qui représente une plateforme intermodale, point de contact entre deux sphères de transport de fret, soit les sphères terrestre et maritime. Ces exemples rendent compte de la complexité du transport multimodal mais également de ses atouts. Le dernier chapitre conclut en étudiant les enjeux et les problématiques reliés au transport multimodal et aux plateformes intermodales qui l'accompagnent.

Le rapport est confidentiel et ne peut être publié à ce jour.